1) Tendensen med outsourcing af autodele er indlysende
Biler er generelt sammensat af motorsystemer, transmissionssystemer, styresystemer osv. Hvert system er sammensat af flere dele.Der er mange typer dele involveret i samlingen af ​​et komplet køretøj, og specifikationerne og typerne af bildele af forskellige mærker og modeller er også forskellige.Forskelligt fra hinanden er det vanskeligt at danne en standardiseret produktion i stor skala.Som en dominerende aktør i branchen, for at forbedre deres produktionseffektivitet og rentabilitet, og samtidig reducere deres økonomiske pres, har auto-OEM'er gradvist frataget forskellige dele og komponenter og overdraget dem til upstream-deleproducenter for at understøtte produktionen.

2) Arbejdsdelingen i autodelsindustrien er klar og viser egenskaberne ved specialisering og skala
Autodelsindustrien har karakteristika af arbejdsdeling på flere niveauer.Forsyningskæden for bildele er hovedsageligt opdelt i første-, anden- og tredjetrinsleverandører i henhold til pyramidestrukturen af ​​"dele, komponenter og systemsamlinger".Tier-1 leverandører har evnen til at deltage i fælles F&U af OEM'er og har en stærk omfattende konkurrenceevne.Tier-2 og Tier-3 leverandører fokuserer generelt på materialer, produktionsprocesser og omkostningsreduktion.Tier-2 og Tier-3 leverandører er yderst konkurrencedygtige.Det er nødvendigt at slippe af med homogen konkurrence ved at øge F&U for at øge merværdien af ​​produkter og optimere produkter.

Efterhånden som OEM'ers rolle gradvist ændrer sig fra en storstilet og omfattende integreret produktions- og montagemodel til at fokusere på R&D og design af komplette køretøjsprojekter, har autodelsproducenternes rolle gradvist udvidet sig fra en ren producent til en fælles udvikling med OEM'er. .Fabrikkens krav til udvikling og produktion.På baggrund af specialiseret arbejdsdeling vil der gradvist blive dannet en specialiseret og storstilet fremstilling af autodele.

3) Autodele har tendens til at være letvægtsudvikling
A. Energibesparelse og emissionsreduktion gør kroppens lette vægt til en uundgåelig trend i udviklingen af ​​traditionelle biler

Som svar på opfordringen til energibesparelse og emissionsreduktion har forskellige lande udstedt regler om brændstofforbrugsstandarder for personbiler.I henhold til reglerne fra ministeriet for industri og informationsteknologi i Folkerepublikken vores land vil den gennemsnitlige brændstofforbrugsstandard for personbiler i Kina blive reduceret fra 6,9 l/100 km i 2015 til 5 l/100 km i 2020, et fald på op til 27,5%;EU har erstattet frivillig CO2 gennem obligatoriske juridiske midler Emissionsreduktionsaftale for at implementere køretøjers brændstofforbrug og CO2-grænsekrav og mærkningssystemer i EU;USA har udstedt regler for brændstoføkonomi og drivhusgasemissioner til lette køretøjer, som kræver, at den gennemsnitlige brændstoføkonomi for amerikanske lette køretøjer skal nå 56,2 mpg i 2025.

Ifølge de relevante data fra International Aluminium Association er vægten af ​​brændstofkøretøjer nogenlunde positivt korreleret med brændstofforbruget.For hver 100 kg reduktion af køretøjets masse kan der spares omkring 0,6 l brændstof pr. 100 kilometer, og 800-900 g CO2 kan reduceres.Traditionelle køretøjer er lettere i kropsvægt.Kvantificering er en af ​​de vigtigste metoder til energibesparelse og emissionsreduktion i øjeblikket, og det er blevet en uundgåelig tendens i udviklingen af ​​bilindustrien.

B. Udvalget af nye energikøretøjer fremmer den videre anvendelse af letvægtsteknologi
Med den hurtige stigning i produktionen og salget af elektriske køretøjer er krydstogtrækkevidden stadig en vigtig faktor, der begrænser udviklingen af ​​elektriske køretøjer.Ifølge relevante data fra International Aluminium Association er vægten af ​​elektriske køretøjer positivt korreleret med strømforbruget.Ud over energi- og tæthedsfaktorerne for strømbatteriet er vægten af ​​hele køretøjet en nøglefaktor, der påvirker et elektrisk køretøjs sejlrækkevidde.Hvis vægten af ​​et rent elektrisk køretøj reduceres med 10 kg, kan rækkevidden øges med 2,5 km.Derfor har udviklingen af ​​elbiler i den nye situation et presserende behov for letvægt.

C.Aluminiumslegering har enestående omfattende omkostningsydelse og er det foretrukne materiale til lette biler.
Der er tre hovedmåder til at opnå letvægt: Brug af letvægtsmaterialer, letvægtsdesign og letvægtsfremstilling.Fra et materialeperspektiv omfatter letvægtsmaterialer hovedsageligt aluminiumlegeringer, magnesiumlegeringer, kulfibre og højstyrkestål.Med hensyn til vægtreduktionseffekt viser højstyrke stål-aluminiumlegering-magnesiumlegering-kulfiber en tendens til stigende vægtreduktionseffekt;med hensyn til omkostninger viser højstyrke stål-aluminiumlegering-magnesiumlegering-kulfiber en tendens til stigende omkostninger.Blandt de lette materialer til biler er den omfattende omkostningsydelse af aluminiumslegeringsmaterialer højere end for stål, magnesium, plast og kompositmaterialer, og det har komparative fordele med hensyn til anvendelsesteknologi, driftssikkerhed og genanvendelse.Statistik viser, at på letvægtsmaterialemarkedet i 2020 tegner aluminiumslegering sig for hele 64%, og det er i øjeblikket det vigtigste letvægtsmateriale.