1) Tendensen til outsourcing af autodele er indlysende
Biler er generelt sammensat af motorsystemer, transmissionssystemer, styresystemer osv. Hvert system er sammensat af flere dele. Der er mange typer dele, der er involveret i samlingen af ​​et komplet køretøj, og specifikationerne og typer bildele af forskellige mærker og modeller er også forskellige. Forskellige fra hinanden er det vanskeligt at danne en storstilet standardiseret produktion. Som en dominerende spiller i branchen for at forbedre deres produktionseffektivitet og rentabilitet og samtidig reducere deres økonomiske pres, har auto -OEM'er gradvist fjernet forskellige dele og komponenter og overleveret dem til opstrøms dele producenter til støtte for produktion.

2) Arbejdsdeling i bildeleindustrien er klar, hvilket viser egenskaberne ved specialisering og skala
Auto Parts Industry har egenskaberne ved arbejdsdeling på flere niveauer. Forsyningskæden for bildele er hovedsageligt opdelt i leverandører af første-, anden- og tredje-niveau i henhold til pyramidestrukturen af ​​"dele, komponenter og systemsamlinger". Tier-1-leverandører har evnen til at deltage i fælles F & U for OEM'er og har stærk omfattende konkurrenceevne. Leverandører af Tier-2 og Tier-3 fokuserer generelt på materialer, produktionsprocesser og omkostningsreduktion. Tier-2 og Tier-3-leverandører er meget konkurrencedygtige. Det er nødvendigt at slippe af med homogen konkurrence ved at øge F & U for at øge merværdien af ​​produkter og optimere produkter.

Da rollen som OEM'er gradvist ændrer sig fra en storstilet og omfattende integreret produktions- og monteringsmodel til at fokusere på F & U og design af komplette køretøjsprojekter, er rollen som autodele producenter gradvist udvidet fra en ren producent til en fælles udvikling med OEM'er. Fabriks krav til udvikling og produktion. Under baggrund af specialiseret arbejdsdeling vil der gradvist dannes en specialiseret og storskala autodelefremstillingsvirksomhed.

3) Autodele har en tendens til at være letvægtsudvikling
A. Energibesparelse og emissionsreduktion gør kroppen letvægt til en uundgåelig tendens i udviklingen af ​​traditionelle biler

Som svar på opfordringen til energibesparelse og reduktion af emission har forskellige lande udstedt forskrifter om brændstofforbrugsstandarder for personbiler. I henhold til reglerne fra Ministeriet for Industri og Informationsteknologi for People's Republic of Our Country, reduceres den gennemsnitlige brændstofforbrugsstandard for personbiler i Kina fra 6,9L/100 km i 2015 til 5L/100 km i 2020, et fald på op til 27,5%; EU - De Forenede Stater har udstedt lette køretøjsøkonomi og drivhusgasemissioner, der kræver den gennemsnitlige brændstoføkonomi for amerikanske lette køretøjer for at nå 56,2mpg i 2025.

I henhold til de relevante data fra International Aluminium Association er vægten af ​​brændstofbiler omtrent positivt korreleret med brændstofforbrug. For hver 100 kg reduktion i køretøjsmasse kan ca. 0,6 le brændstof gemmes pr. 100 kilometer, og 800-900 g CO2 kan reduceres. Traditionelle køretøjer er lettere i kropsvægt. Kvantificering er på nuværende tidspunkt en af ​​de vigtigste energibesparelses- og emissionsreduktionsmetoder, og det er blevet en uundgåelig tendens i udviklingen af ​​bilindustrien.

B. Cruising -serien af ​​nye energikøretøjer fremmer den yderligere anvendelse af letvægtsteknologi
Med den hurtige stigning i produktion og salg af elektriske køretøjer er krydstogtsområdet stadig en vigtig faktor, der begrænser udviklingen af ​​elektriske køretøjer. I henhold til relevante data fra International Aluminium Association er vægten af ​​elektriske køretøjer positivt korreleret med strømforbruget. Ud over energi- og densitetsfaktorerne for strømbatteriet er vægten af ​​hele køretøjet en nøglefaktor, der påvirker krydstogtsområdet for et elektrisk køretøj. Hvis vægten af ​​et rent elektrisk køretøj reduceres med 10 kg, kan krydstogtsområdet øges med 2,5 km. Derfor har udviklingen af ​​elektriske køretøjer i den nye situation et presserende behov for letvægt.

C.Aluminum Alloy har enestående omfattende omkostningsydelse og er det foretrukne materiale til lette biler.
Der er tre vigtigste måder at opnå letvægtning på: brugen af ​​lette materialer, let design og letvægtsproduktion. Fra materialernes perspektiv inkluderer lette materialer hovedsageligt aluminiumslegeringer, magnesiumlegeringer, carbonfibre og stål med høj styrke. Med hensyn til vægttabseffekt viser højstyrke stål-aluminiumslegeringslegeringslegeringslegeringskarbonfiber en tendens til stigende vægttabseffekt; Med hensyn til omkostninger viser højstyrke stål-aluminium legeringsmagnesiumlegeringskarbonfiber en tendens til stigende omkostninger. Blandt de lette materialer til biler er den omfattende omkostningsydelse af aluminiumslegeringsmaterialer højere end stål, magnesium, plast og kompositmaterialer, og det har komparative fordele med hensyn til applikationsteknologi, operationel sikkerhed og genanvendelse. Statistikker viser, at aluminiumslegering på det lette materielle marked i 2020 tegner sig for så højt som 64%, og det er i øjeblikket det vigtigste letvægtsmateriale.