1) Tendensen med outsourcing af autodele er tydelig
Biler består generelt af motorsystemer, transmissionssystemer, styresystemer osv. Hvert system består af flere dele. Der er mange typer dele involveret i samlingen af ​​et komplet køretøj, og specifikationerne og typerne af bildele fra forskellige mærker og modeller er også forskellige. Da de er forskellige fra hinanden, er det vanskeligt at danne en standardiseret produktion i stor skala. Som en dominerende aktør i branchen har bilproducenter gradvist fjernet forskellige dele og komponenter og overdraget dem til upstream-delsproducenter for at understøtte produktionen.

2) Arbejdsfordelingen i bildelindustrien er tydelig og viser karakteristikaene for specialisering og skala
Autodeleindustrien er kendetegnet ved flerniveau-arbejdsdeling. Autodeleforsyningskæden er hovedsageligt opdelt i første-, anden- og tredjelagsleverandører i henhold til pyramidestrukturen af ​​"dele, komponenter og systemenheder". Tier-1-leverandører har mulighed for at deltage i fælles forskning og udvikling for OEM'er og har en stærk, omfattende konkurrenceevne. Tier-2- og Tier-3-leverandører fokuserer generelt på materialer, produktionsprocesser og omkostningsreduktion. Tier-2- og Tier-3-leverandører er meget konkurrenceprægede. Det er nødvendigt at slippe af med homogen konkurrence ved at øge forskning og udvikling for at øge produkternes merværdi og optimere produkterne.

I takt med at OEM'ernes rolle gradvist ændrer sig fra en storstilet og omfattende integreret produktions- og monteringsmodel til at fokusere på forskning og udvikling samt design af komplette køretøjsprojekter, er autodelsproducenternes rolle gradvist blevet udvidet fra en ren producent til en fælles udvikling med OEM'erne. Fabrikkernes krav til udvikling og produktion. På baggrund af specialiseret arbejdsdeling vil der gradvist dannes en specialiseret og storstilet autodelsproduktionsvirksomhed.

3) Autodele er typisk letvægtsudviklede
A. Energibesparelse og emissionsreduktion gør karosseriets lette vægt til en uundgåelig tendens i udviklingen af ​​traditionelle biler.

Som svar på opfordringen til energibesparelser og emissionsreduktion har forskellige lande udstedt regler om brændstofforbrugsstandarder for personbiler. I henhold til reglerne fra Folkerepublikken Kinas ministerium for industri og informationsteknologi vil det gennemsnitlige brændstofforbrug for personbiler i Kina blive reduceret fra 6,9 l/100 km i 2015 til 5 l/100 km i 2020, et fald på op til 27,5 %; EU har erstattet frivillig CO2 gennem obligatoriske juridiske midler via en aftale om emissionsreduktion for at implementere krav til køretøjers brændstofforbrug og CO2-grænser samt mærkningssystemer i EU; USA har udstedt regler for brændstoføkonomi og drivhusgasemissioner for lette køretøjer, der kræver, at det gennemsnitlige brændstoføkonomi for amerikanske lette køretøjer når 56,2 mpg i 2025.

Ifølge relevante data fra International Aluminum Association er vægten af ​​brændstofbiler nogenlunde positivt korreleret med brændstofforbruget. For hver 100 kg reduktion i køretøjets masse kan der spares omkring 0,6 liter brændstof pr. 100 kilometer, og 800-900 g CO2 kan reduceres. Traditionelle køretøjer er lettere i karosserivægt. Kvantificering er en af ​​de vigtigste metoder til energibesparelse og emissionsreduktion i øjeblikket, og det er blevet en uundgåelig tendens i udviklingen af ​​bilindustrien.

B. Rækkevidden for nye energikøretøjer fremmer yderligere anvendelse af letvægtsteknologi
Med den hurtige stigning i produktion og salg af elbiler er rækkevidden stadig en vigtig faktor, der begrænser udviklingen af ​​elbiler. Ifølge relevante data fra International Aluminum Association er vægten af ​​elbiler positivt korreleret med strømforbruget. Ud over batteriets energi- og densitetsfaktorer er hele køretøjets vægt en nøglefaktor, der påvirker rækkevidden af ​​et elbil. Hvis vægten af ​​et rent elbil reduceres med 10 kg, kan rækkevidden øges med 2,5 km. Derfor er der et presserende behov for letvægt i udviklingen af ​​elbiler i den nye situation.

C.Aluminumlegering har enestående omfattende omkostningseffektivitet og er det foretrukne materiale til letvægtsbiler.
Der er tre primære måder at opnå letvægtsfremstilling på: brug af letvægtsmaterialer, letvægtsdesign og letvægtsfremstilling. Fra et materialeperspektiv omfatter letvægtsmaterialer primært aluminiumlegeringer, magnesiumlegeringer, kulfibre og højstyrkestål. Med hensyn til vægtreduktionseffekt viser højstyrkestål-aluminiumlegering-magnesiumlegering-kulfiber en tendens til stigende vægtreduktionseffekt; med hensyn til omkostninger viser højstyrkestål-aluminiumlegering-magnesiumlegering-kulfiber en tendens til stigende omkostninger. Blandt letvægtsmaterialerne til biler er den samlede omkostningseffektivitet for aluminiumlegeringsmaterialer højere end for stål, magnesium, plast og kompositmaterialer, og det har komparative fordele med hensyn til anvendelsesteknologi, driftssikkerhed og genbrug. Statistikker viser, at aluminiumlegering i 2020 tegner sig for så meget som 64% på markedet for letvægtsmaterialer, og det er i øjeblikket det vigtigste letvægtsmateriale.