En oliefangsttank eller oliefangst kan er en enhed, der er monteret i Cam/Crankcase -ventilationssystemet på en bil. Installation af en oliefangsttank (CAN) sigter mod at reducere mængden af ​​oliedampe, der er omkredset i indtagelsen af ​​motoren.
Positiv krumtaphusventilation
Under normal drift af en bilmotor passerer nogle dampe fra cylinderen ved stempelringene og ned i krumtaphuset. Uden ventilation kan dette trykke på krumtaphuset og forårsage problemer, såsom mangel på stempelringforsegling og beskadigede olietætninger.
For at undgå dette oprettede producenter et krumtaphusventilationssystem. Oprindeligt var dette ofte en meget grundlæggende opsætning, hvor et filter blev anbragt på toppen af ​​CAM -sagen, og trykket og damperne blev udluftet til atmosfæren. Dette blev betragtet som uacceptabelt, da det gjorde det muligt at udluftes i atmosfæren, der forårsagede forurening. Det kan også forårsage problemer for beboerne i bilen, da den kunne trækkes ind i indersiden af ​​bilen, hvilket ofte var ubehageligt.
Omkring 1961 blev der skabt et nyt design. Dette design dirigerede krumtapen i indtagelse af bilen. Dette betød, at damperne og olie tågen kunne brændes og udvises ud af bilen gennem udstødningen. Ikke kun var dette mere behageligt for bilens beboere, det betød også, at olie tåge ikke blev frigivet i luften eller på vejen i tilfælde af udkast til rørventilationssystemer.
Problemer forårsaget af indtag dirigerede krumtapende åndedræt
Der er to problemer, der kan være forårsaget af at dirigere krumtapen i indsugningssystemet for en motor.
Hovedspørgsmålet er med opbygningen af ​​olie inde i indsugningsrør og manifold. Under den normale betjening af en motor får de overskydende blow-by- og oliedampe fra krumtapsagen lov til at komme ind i indsugningssystemet. Oljetågen afkøles og lag er indersiden af ​​indsugningsrør og manifold. Over tid kan dette lag opbygge, og tyk slam kan akkumuleres.
Dette er blevet forværret med introduktionen af ​​udstødningsgas recirkulationssystemet (EGR) på mere moderne biler. Oliedamperne kan blandes med de gencirkulerede udstødningsgasser og sod, der derefter bygger sig op på indsugningsmanifolden og ventilerne osv. Dette lag over tid hærder og tykner gentagne gange. Det vil derefter begynde at tilstoppe gashåndtaget, hvirvelklapper eller endda indsugningsventilerne på direkte injicerede motorer.
At have en ophobning af slam kan forårsage lavere ydelse på grund af den begrænsende effekt, den har på luftstrømmen til motoren. Hvis opbygningen bliver overdreven på gashåndtaget, kan det forårsage dårlig tomgang, da den kan blokere luftstrømmen, mens gashåndtaget er lukket.
Montering af en fangsttank (CAN) reducerer mængden af ​​oliedamp, der når indtagskanalen og forbrændingskammeret. Uden oliedamp vil sod fra EGR -ventil